Cadillac confirma Bottas e Sergio Pérez para estreia na F1 2026
Movimento grande no mercado: a Cadillac anunciou que Valtteri Bottas e Sergio Pérez serão os titulares na estreia da equipe na Fórmula 1 em 2026. O comunicado saiu nesta terça, 26 de agosto de 2025, e encerrou meses de especulação. A escolha vai na contramão do clamor por um piloto americano, mas deixa claro o plano: entrar jogando seguro, com dois vencedores de Grandes Prêmios e uma bagagem somada de mais de 500 largadas.
Os dois chegam após um hiato. Nem Bottas nem Pérez competiram na temporada 2025. O finlandês encerrou seu ciclo na Sauber no fim de 2024, enquanto o mexicano deixou a Red Bull após um período final difícil, apesar dos bons resultados que já tinha somado na equipe. Em 2026, eles lideram a primeira incursão da Cadillac no topo do automobilismo mundial, um projeto bancado pela General Motors e com a estrutura da Andretti por trás.
O CEO Dan Towriss descreveu um processo longo de avaliação. A direção analisou o desempenho de Bottas na Sauber para entender o que era do piloto e o que era do carro, e destrinchou a fase mais turbulenta de Pérez na Red Bull para separar falhas próprias de limitações de equipamento. O comparativo entre ritmo de classificação e de corrida pesou bastante. A ordem foi clara: priorizar consistência no sábado sem perder eficiência estratégica no domingo.
O pacote técnico também teve peso. A Cadillac vai usar unidades de potência Ferrari em 2026. Segundo o time, Bottas, que atuou recentemente como piloto reserva da Ferrari, ganhou pontos por conhecer de perto processos e ferramentas da fábrica de Maranello. No caso de Pérez, o histórico de leitura de corrida e de gestão de pneus foi visto como um trunfo para o início da equipe, quando cada ponto tende a valer ouro.
O elenco afasta, por ora, nomes que estavam na conversa por serem americanos ou próximos do projeto. Colton Herta, Kyle Kirkwood e Jack Crawford eram citados nos bastidores, assim como Mick Schumacher, ex-Haas e hoje reserva da Ferrari, e Zhou Guanyu, ex-Alfa Romeo. Mesmo com a pressão por um piloto dos Estados Unidos, a direção preferiu experiência comprovada e curva de aprendizado mais curta.
A decisão também conversa com o cenário regulatório. Em 2026, a F1 muda bastante: sai o MGU-H, entra uma parte elétrica bem mais forte no MGU-K, e o combustível passa a ser totalmente sustentável. A aerodinâmica ativa será parte do jogo, com asas móveis para reduzir arrasto e ajustar o carro em retas e curvas. Traduzindo: será um ano de manual novo para todo mundo. Ter dois pilotos que já viveram várias viradas de regulamento parece diminuir riscos.
Nos bastidores, a aposta é que Bottas ofereça um norte técnico sólido. Ele conhece o topo do grid, já trabalhou em estruturas campeãs e acumula dezenas de pódios. Pérez, por sua vez, tem histórico de recuperação de posições, leitura de cenário e frieza em momentos decisivos — qualidades úteis quando a equipe ainda estará montando seus próprios procedimentos.
Há um componente financeiro que ajuda a entender a costura política por trás da estreia. A Cadillac pagará a taxa de entrada de US$ 200 milhões prevista no atual Acordo da Concórdia. O valor é distribuído entre as 10 equipes do grid, US$ 20 milhões para cada uma, como compensação pela diluição do bolo de premiação com a chegada do 11º time. Essa cláusula existe justamente para reduzir resistências a novas entradas.
Escolher os titulares mais cedo dá ritmo ao cronograma. A equipe pode acelerar sessões de simulador, ergonômicas de cockpit, e colher feedback detalhado sobre embreagem, freio, mapas de motor e comportamento aerodinâmico ainda na fase de túnel de vento. Em uma estreia, semanas ganhas agora viram décimos de segundo lá na frente.
A Cadillac assume metas realistas. O discurso interno é simples: não fechar o campeonato em último no ano 1 e evoluir a cada corrida. Em um grid de 11 equipes, isso significa brigar no meio do pelotão, mirando Q2 com alguma frequência e aproveitando corridas caóticas para buscar pontos. É o roteiro clássico de uma estreante bem estruturada.
O contexto americano faz essa entrada pesar ainda mais. A marca chega com a força da GM e o suporte da Andretti, nomes pesados no esporte a motor dos EUA. A Cadillac já venceu provas de resistência com o protótipo V-Series.R e foi protagonista em Daytona e Le Mans. Trazer esse pedigree para a F1 é um passo natural de ambição global. A ausência de um titular americano no início pode frustrar parte da torcida, mas a equipe sinaliza que quer construir uma base antes de abrir espaço para talentos da casa.
Se você pensa em dinâmica de box, a dupla promete equilíbrio. Bottas fala a linguagem da engenharia com clareza e tende a ser referência em processos. Pérez, quando encontra aderência e janela certa de pneus, é difícil de batê-lo em gestão de stint. Os dois têm reputação de trabalhar bem com companheiros e técnicos, um ponto crítico quando as engrenagens ainda estão sendo ajustadas.
Um ponto a observar é a integração com a Ferrari. O fornecedor de motor influencia embalagem do chassi, refrigeração, posicionamento de radiadores e layout de transmissão e suspensão traseira. Quanto mais cedo as escolhas de arquitetura forem tomadas, menor a chance de surpresas no shakedown. A experiência prévia de Bottas no ambiente Ferrari pode encurtar conversas e evitar ruídos.
Para os rivais, a notícia tem duas leituras. De um lado, mais um competidor num grid que já é apertado. Do outro, a injeção de dinheiro da taxa anti-diluição e a possibilidade de um novo parceiro comercial atrair público nos Estados Unidos e no México, mercados onde a F1 tem crescido com força. Pérez, inclusive, é um ativo enorme para a audiência mexicana.
Olhando para 2026, a curva de aprendizado será coletiva. Os motores terão mais potência elétrica, a recuperação de energia nas frenagens será mais sensível, e a aerodinâmica ativa vai mudar o jeito de pilotar. Carros devem ser mais leves que o planejado inicialmente, mas com foco em eficiência. Confiabilidade vai mandar no começo: quem quebrar menos, pontua mais.
- Estreia confirmada para 2026, com Bottas e Pérez como titulares.
- Taxa de entrada de US$ 200 milhões será dividida entre as 10 equipes atuais.
- Unidades de potência Ferrari equiparão o carro da Cadillac.
- Meta inicial: evitar a última posição no Mundial de Construtores e pontuar com regularidade.
Próximos passos e o que esperar do primeiro ano
Agora, o relógio corre. A equipe deve intensificar testes de simulador, validar mapas de motor com a Ferrari e congelar o conceito aerodinâmico até o fim do último trimestre de 2025. O encaixe de cabine (seat fit) de Bottas e Pérez tende a ocorrer ainda este ano, junto com sessões longas de correlação entre dados do túnel de vento e do CFD.
Os primeiros componentes do chassi precisam estar prontos a tempo para checks de impacto da FIA. Se tudo andar no trilho, o shakedown — aquela volta tímida para ver se nada vaza, range ou superaquece — acontece semanas antes dos testes de pré-temporada, que normalmente são no Bahrein.
Competitividade? Com 11 equipes e regra nova, o pelotão médio deve ser um balaio. A Ferrari busca recuperar terreno, a Red Bull tenta manter hegemonia num cenário sem MGU-H, e Mercedes e McLaren têm projetos ambiciosos. Para a Cadillac, sobreviver às primeiras corridas sem grandes falhas e capturar oportunidades com estratégia já seria um começo saudável.
Como a dupla se encaixa no dia a dia também importa. Bottas tende a assumir a pilotagem das primeiras evoluções de chassi, enquanto Pérez pode orientar escolhas de pneus e gestão de stints em pistas de alto desgaste. Em circuitos de rua — onde erros aparecem e safety cars bagunçam tudo — os dois costumam ser cirúrgicos. É aí que pontos inesperados podem aparecer.
Fica uma última peça do quebra-cabeça: a base de talentos. Mesmo tendo priorizado veteranos, a equipe deve manter portas abertas para jovens. Um programa de desenvolvimento com testes em carros antigos, treinos livres pontuais e trabalho no simulador é o caminho lógico para, no futuro, integrar um americano ao elenco principal sem sacrificar resultados.
O recado do anúncio é direto: prudência, método e gente calejada para atravessar o primeiro ano de um campeonato que vai mudar a regra do jogo. A partir daqui, cada milímetro conta — e cada decisão tomada em 2025 aparece no cronômetro em 2026.
